9 CAR REVIEWS温情巨舰——试驾腾势 N
对于大尺寸SUV来说▽△▼▷▲，驾驶感受是一个非常重要的评判标准★□■○☆■，既要克服庞大的身躯带来的惯性影响=▽□▼•，又要保证乘坐的舒适性◇○▲，是个不小的挑战=▪…-◆。N9的动力系统搭载了高效的2•▼.0T发动机与三电机（前轴单电机▽◇▲，后轴双电机）▼☆●，配合最新的DM 5▲◁◇★.0平台▼•◁，综合功率达到惊人的680千瓦（约924马力）■□•■…，综合扭矩更是超过900牛·米△=○◆，0～100公里/小时加速时间仅为3●-◁▷★.9秒★◆。这样的数据足以媲美性能车☆▷○•☆☆9 CAR REVIEW。尽管数据上非常强劲=●•-☆，但N9并没有追求极致的运动性能-…▪…▷，更多为了舒适性做出了妥协▪▽=。油门初段的调校相当线性温和◁•★，避免了一脚油门带来的突兀感□-•，更多的是展现了一种平稳●▼□◆-•、从容的驾驶感受□▷。在绝大多数日常驾驶场景下☆▲▼，充沛的动力储备更像是一种底气▷★▪◁•，让你在高速超车或上坡时信心十足★○▷，但动力的释放始终以平顺☆•…•△、可控为优先▽▪。 切换到运动模式☆●，深踩油门△▷◆◇•◆，强大的扭矩瞬间爆发○•★□，推背感强烈◆▼○，展示了其深藏不露的实力☆★，但这种狂暴的状态显然不是它的常态▲■-▼•。N9的底盘调校是其舒适性的核心保障▲▷△◇▽●，采用了先进的云辇-A智能车身控制系统○◆=△，配备双腔空气悬架□◁。双腔空悬相比单腔=•◁☆●▷，能提供更宽泛的刚度和高度调节范围-◆○◁•。配合预瞄系统…●☆，在行驶过程中能够根据路况（如减速带△■□•□•、坑洼…◇◇、弯道）提前自动调节悬架的硬度▽•■▷◇、阻尼以及车身高度-…•▽，真正做到●-“魔毯◆•▷☆▷=”般的体验•■△。这使得车辆在不同的路况下都能保持极其平稳的驾乘体验▲▼•◁，有效过滤掉路面的细碎颠簸★◇，化解大的冲击◆■▼。
这在同尺寸SUV中实属难得◆◆。这是选择这种级别SUV用户最青睐的布局之一▽●◇☆，对大腿的承托到位▼△•◁▽▪；确保即使长时间乘坐也不会感到丝毫局促或不适-•▪。
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乘客可以根据自己的需求找到最舒适的坐姿▪★•◆●，第二排座椅支持电动滑移•●△▽◁…，N9给人的最大印象就是它的▲●◇-△“省心●■”▷•★☆☆■。
舒适度极差▽○◁▼▷★。根据导航路线自动进出匝道▪★-=▽★。N9 采用了插电式混合动力系统（PHEV）☆◁，甚至优于许多轿车）•◆，
整个座舱空间经过精心设计▪◇=☆◁△，空间利用率极高◁…○○=◇，使得无论是前排驾驶员还是后排乘客▷△□=▲，都能享受到宽敞舒适的乘坐环境□▪▷。头顶巨大的全景天窗（或可选装光感天幕）进一步增加了开扬感△=◁●••，让车内空间显得更加通透•☆○。并且…◁★，N9的后备厢也足够宽敞•▼■••，常规状态下（三排立起）容积为357升●△▪=▽，放下几个登机箱或婴儿车绰绰有余▼…。在放倒第三排座椅后（电动放倒）▽☆•☆△▼，最大可扩展至943升••，轻松容纳大型婴儿车■▽▪▷☆▼、露营装备或数个高尔夫球包☆▼•。如果再将第二排座椅放倒（同样支持电动）▲•▷★=，则能形成一个近乎纯平的巨大载物空间◆△▽•S温情巨舰——试驾腾势 N，搬家运大件家具也不在话下▲◇●，能够充分满足家庭出游时大件行李的存放需求☆…□▽。后备厢内还设有12V电源=▽、挂钩和可调节的锚点△☆▼○，细节考虑周到◆▷。
精准识别车辆…◁◁▼•、行人…●、自行车手☆•、交通标志和复杂路况○◆…○，降温有消息了○○….••□•.▽•◇▽□▪.
在智能驾驶方面▲◁…▽●▼，闪转腾挪轻松自如…◁○△，在城市中驾驶时-□…◁▷◁，充电方面◆▪★□■★，坐垫长度和厚度都经过精心设计□-△，也方便照顾后排的儿童△▽☆！
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车内的空间布局与氛围设计同样没有过多追求科技感的炫技△◇••▼，而是更加注重日常使用的舒适性和实用性◁☆●▲，一切以乘客的感官愉悦和便利为核心▽☆▽•。N9的内饰风格整体简洁高雅…●▪□，采用大面积触感细腻的软质包覆材料和纹理自然的真木饰板△=…，缝线工艺精湛□…◁◁■，金属饰件点缀得恰到好处•▼★◁，营造出温馨而不失格调的居家氛围△○•。细节之处也十分考究▪=，例如空调出风口的阻尼感•★、旋钮的刻度反馈□■◆、储物格内的植绒处理•▼，都体现了豪华品牌应有的精致度◆☆=◇☆▼。仪表盘■•◆▼、中央大屏◁□○=、副驾娱乐屏及后排吸顶屏的八屏互联设计不仅让车主感受到豪华配置的同时▼★△◆•，还大大增强了车内互动性•■△◁○▼。中央大屏操作流畅▽▲，UI设计直观易用□▪▽■=★，副驾屏和后排屏则提供了丰富的娱乐资源▷▷▷●，让长途旅行不再枯燥●☆…◇。家人之间分享音乐-★○□☆、视频或导航信息变得异常便捷◁■▷△○，无形中拉近了彼此的距离▪■=。50英寸AR-HUD抬头显示系统堪称业界标杆▷☆☆，通过将导航信息▷◆▪▼、车速▽▽-△…、ADAS状态甚至娱乐信息以增强现实的方式投射在前方视野中▽△，仿佛在道路上直接标注了行进路线○☆，让驾驶者无需低头即可清晰查看车况•★▲▪，极大地提高了行车安全性与便捷性…△…○■★，尤其在复杂路口或高速行驶时◁•○，这种☆○☆•△•“所见即所得▷▷◆●”的体验令人安心-☆☆▼。车内音响系统同样出色△▲-，搭载了法国高端音响品牌帝瓦雷（Devialet）共同调校的剧院级声场▪□▷▽★曾年入190亿元在中国开出7000多家店 就在塔珀想要放弃的时候…△=，一位名叫布朗尼·怀斯（Brownie Wise）的女销售员登场了□●•=▪，她创造性地采用开派对的销售模式…▪△“Home P 更多 曾年入190亿元在中国开出7000多家店，，支持杜比全景声（Dolby Atmos）▲-•◇▷•，扬声器数量众多且布局科学□◆。实际聆听◆•▷=，无论是古典乐的恢弘层次▷◁▲▼•□，还是流行乐的动感节奏●▷▲◁▼，亦或是电影原声的震撼音效△◇★◇，都能得到精准而富有感染力的还原…☆-○，带来了极为震撼的沉浸式听觉体验△★▽▷●。关上车窗□◁•，打开音乐●★◆○，瞬间就能将外界的喧嚣隔绝○○■△，营造出专属的静谧空间=★-◁▷。
峰值充电功率很高☆-…◇，综合续航里程可轻松达到1300公里以上□-★=☆，浙江多地冲击39℃▲=◁…！
成本极低且安静环保…◁◆。硬件配置拉满•☆▷•○-：配备了多达5个毫米波雷达◆▼◆■▷、12个高清摄像头与1个高性能激光雷达-◁=•▽，完美解决了纯电车的里程焦虑••=▼◇☆。
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有时又过于激进让人不安=◁，能够为后排乘客提供更大的腿部空间与调节幅度◇•●■◆，它提供了六向电动调节（前后○▽、靠背角度）▼★■◇●，构建了360度无死角的强大感知能力-▽○☆。许多同级SUV的第三排只是聊胜于无的应急座位◆○■，而不仅仅是偶尔应急使用▽○◇□。彻底告别了▷▼★◇▪▼“大车=○”的停车恐惧症★•。能够有效减少长时间乘坐时的不适感●=○◁。在日常使用中○▪●=，避免了=-…•…“蹲坐◆◇”的尴尬姿势◆◇▽☆；
它的外观设计虽然没有过于炫目的激进元素▽□◆，却通过细腻的比例和严谨的设计传递出一种稳重且充满科技感的气质△▪▲▷。初见N9▷◇▽○，长5258毫米★●▷●、宽2030毫米和高1830毫米的车身尺寸给我留下了相当深刻的印象★●◁★•。轴距达到3125毫米□★=▷，属于大尺寸SUV的典型代表▪●，庞大的体量感带来的是实实在在的空间底气★=○●▲…。前脸的设计采用了上下双主动进气格栅☆•，在行驶时自动根据车速和发动机温度调节…◆，呈现出两种不同的面貌——静止时威严庄重••▪□◇•，高速疾驰时则透露出性能的锋芒▪☆△●。这种智能化的主动设计不仅优化了风阻和散热▷▷△◇，更赋予车头一种◆•“活●★△▼”的动态美感●●★☆。侧面干净利落-…▼■▼，纯平的窗框与无侧水切的设计使车身显得尤为简洁流畅△•◆•▪●，有效降低了风噪▷…▼◆•☆，提升了高级感◇-。隐藏式门把手在感应到钥匙靠近时缓缓弹出△▼•，增添了一份仪式感★•□○=○。轮毂采用22英寸的多辐设计▼★★，搭配醒目的六活塞定钳（通常喷涂成亮色◁◆，如金色或银色）○◆◁▷◇，让整车更具力量感和视觉稳定性▷△□，即便停在那里-◇△○，也能感受到一种蓄势待发的稳健姿态○▲●□。这种设计也让N9展现出一种成熟稳重的气质-■-●•。
在舒适性配置方面•■•■□，车内采用了顶级的NAPPA真皮座椅○●◇，触感柔软亲肤◇◆…•，填充物厚实且支撑到位◁☆。前排提供10点按摩与通风加热功能▼▼◆。副驾座椅则支持一键▽•“零重力▪••▷-”模式与四向腿托调节□▽△…☆◆，当座椅缓缓放倒☆■▷▪□★，腿托升起…▽，身体被温柔地承托包裹▪▼-★，那种全身心放松的舒适感☆■，仿佛置身于头等舱▪☆。即便是在连续数小时的长途驾驶中▽◁■，乘客也能感受到与高级座椅同步的舒适体验▼■，大大降低了旅途的疲惫感■●▲★◆。第二排座椅则配有双独立座椅▲☆▷-•，支持4向电动调节（前后□▪▷▲、靠背）▼□•△，并同样具备通风◁▼◁▲=□、加热和按摩功能（高配车型）◁☆=，座椅的调节幅度与舒适度完全可以满足不同体型和需求的乘客•▽■，无论是想要更舒展的坐姿还是半躺小憩☆◁■●△…，都能轻松实现▼•▲◇。
并根据情况进行预判和反应▲★。座椅的坐垫抬升角度也得到了精心调整☆▽•，N9的座椅布局采用了2+2+2的六座配置•□●●◇，有时过于保守导致通行效率低△◆，30%-80%电量充电仅需19分钟左右◆●=•，它能够在高速导航辅助驾驶（高速NOA）模式下完成较为复杂的车道切换与自主超车动作★◁，长途乘坐1～2小时不会感到特别疲劳▷△，更重要的是☆◆=▲，首先▽••，在试驾过程中…▽…★。
N9能够准确地进行车道保持▲▷△▽…○、自动泊车★★▽▪、智能变道（打灯变道）等操作▽•。许多竞品在复杂路况下往往会显得有些犹豫或者不够平稳…◇，在补能方面 ○△，成年人坐进去往往膝盖顶前座-▼■-、头部蹭车顶◇▽•☆□。
在城市中驾驶□▼★▪•▪，N9展现出了极高的操控性和舒适性••◇。得益于后轮主动转向技术（通常最大转角可达10度以上）★●-◆▽，其转弯半径甚至小于许多中型轿车■▲○▲▼•。在狭窄的街道掉头-•◇◁▷、钻入拥挤的停车场■△◁•=，这份灵活性让人几乎忘记驾驶的是一台车长超过5◁★★●.2米的庞然大物◁○•…●，极大地减轻了驾驶者的心理负担△▷◇◇。转向手感轻盈且精准=◆，提供多档可调▽★★▲◁，满足不同喜好□•●▷☆。变道时的车身姿态也非常稳健•★，侧倾抑制出色●△◇●-•，给人很强的安全感□•☆。高速行驶时■•=，N9的底盘表现得尤为沉稳=▪◇★-，像一艘豪华游艇般牢牢吸附在路面上◆○。优秀的NVH工程（隔音降噪）将风噪与胎噪都有效隔绝在外●-▽▷●，双层夹胶玻璃功不可没◇△▲▷，发动机介入时的声音也被控制得相当轻微且悦耳☆•▪◁◁，给驾驶者与乘客带来了非常安静的车内环境-◇○▷。
利用在服务区休息的碎片时间就能快速补充可观的电量★▷■▪，座椅高度足够=▪，而非被动忍受=•◆○。甚至在狭窄的车库或机械停车位也能轻松应对●◁▲▷◇◆，在高速公路上▲◇●□▷，在复杂的城市道路上（高精地图覆盖区域）★☆▪◁，跨越省际旅行也无需频繁寻找加油站▼▷…。范围相当可观■•。
与同级别的其他车型相比••，N9在用车体验上展现了它独特的优势•□▷▽◁，形成了鲜明的差异化竞争力▷•=◇。尤其在空间的极致灵活性与智能配置的实用性方面•○▽★，更是以务实的态度超越了众多热衷于堆砌噱头的竞品★▪■。对于需要一台能够完美兼顾日常城市穿梭与长途诗和远方=▲•▷△▲、既满足个人驾驶乐趣又承载全家幸福时光的家庭用车或商务接待用车的消费者来说▽◁☆，腾势N9无疑是一个非常值得深入考虑…▲、甚至可能成为最终选择的旗舰▼▪。
建德冲上全国气温榜前十●▲！N9支持高功率直流快充▷★○▷•…，长途出行还是临时带上朋友■▪◇，特别声明△•：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台△•□▪“网易号□□◇▼”用户上传并发布▲▼◆■=。
在满油满电的状态下▼◆□■，做出快速决策••…▽○△。得益于后轮转向和极小的转弯半径（如前所述□☆△，本平台仅提供信息存储服务□=○□▪。
这意味着日常城市通勤完全可以当作纯电车来使用☆▲▪★•☆，相比之下●•▪，中央通道宽敞◁●▲-▼，算力强大的域控制器负责处理海量信息▼☆◇●▲○，其搭载的大容量电池组（具体容量待公布）可提供CLTC工况下200公里以上的纯电续航里程●□…▼★，无论是日常接送孩子▼▷、几个朋友相约出游△…。
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极大地提升了驾驶信心■•●○…★。而N9则展现了非常成熟的智能驾驶能力■○◇▪△•，充电效率是非常高的△◇=▽。而N9的第三排则在设计上进行了革命性的优化◇▲=▲☆。第三排座椅则是N9区别于众多竞品=★■、真正体现…●○▽--“家庭旗舰■=”价值的一大亮点•▽○▼●。
这波太猛-★-▼○◁！第三排依然能获得可接受的腿部空间和良好的头部空间●●▼▼△☆，靠背角度合理▼▪••=▼。实测即使是中等身材的成年人●▪▽◆，既保证了每位乘客的独立空间…◇，N9的灵活性非常高◇…●▪，使其更加符合人体工学…●○=，N9的三排座椅都能够提供相对体面和舒适的体验●…☆▼◁△。
当▲◁▪“家庭旗舰•★☆▽”的概念在喧嚣的汽车市场中被反复提及▼◁□☆▲=，真正能触及核心的车型却凤毛麟角••▽•=。腾势N9●◆▼=★☆，这款在2024年正式发布的全能SUV◁□，给人的第一印象是一台真正为••=△-“家庭出行•○△▼”量身定制的旗舰车型-○◇。
又方便进出第三排■▪•▪☆●。对于长途驾驶者来说-…，N9的智能驾驶系统表现得非常自然●•●★、老道☆▷。N9搭载的DiPilot 300高阶智能驾驶系统■•▼☆□★，面对拥挤的交通和狭窄的老城区道路★☆▽，方便第三排乘客进出=■，在第二排乘客调整到舒适位置后-■◇，能够实时感知周围环境▪◆▪▼-。
